动力总成升级 图说凯迪拉克ATS-L技术型

  [] 在2015年的12月，凯迪拉克ATS-L新增了一台28T技术型，指导价为29.88万元。这款车也将在未来逐步取代25T舒适型（指导价28.88万元），成为ATS-L车系中的入门级车型。其相比25T最大的优点是配备2.0T高以及8AT变速箱。至于贵出了1万元指导价是否划得来，请继续看下去。

  外观方面，28T技术型与高配并没有太大差异，一眼看去并不会被一眼认出是入门级车型。毫无疑问这对于打算购买它的准车主们是一个好消息。

  大灯总成仅提供卤素光源，对于一台售价接近30万元的车型而言有些不应该。不过好在其内部配备了透镜，因此不点亮状态下视觉效果不至于太过寒酸。

  后视镜加热以及后视镜电动折叠功能都出现在了老款25T舒适型上，但28T技术型却取消了这两个配置，有些遗憾。

  17英寸多条幅铝合金轮圈视觉效果一般，并不算出挑，轮胎规格为225/45 R17，采用普利司通泰然者系列缺气保用轮胎。市场价大约在1400/条。

  尾部造型延续了凯迪拉克一贯的钻石切割设计理念，整体看上去还是挺漂亮的。不过倒车雷达的缺失与此前的25T舒适型相同，并没有改进，同样如之前所说的，对于一款指导价接近30万元的中型车来说有些不应该。

  来到车内，大面积的钢琴烤漆饰板以及皮革配以缝线的中控台营造出了极其强烈的豪华氛围，并且整体设计也非常耐看。

  真皮方向盘定速巡航以及多功能按键为全系标配。方向盘尺寸适中，握感不错，对于一款注重驾驶感受的车型来说，这也是必不可少的。

  仪表盘和老款车型保持一致，如果能配上XTS的那块全液晶仪表盘就再好不过了，然而ATS-L全系都没有该配置。

  中控台中央配备小尺寸彩色屏幕，这与之前25T舒适型的表现相同。不过除了GPS导航系统没配备外，其他诸如蓝牙音乐/电话、USB接口等都没有缺席。不过话说回来，这个小屏幕确实有些寒碜了，好在后期改装大屏幕并不麻烦。

  28T技术型只配备真皮+织物的混搭材质的座椅，需要再上一个档次到28T舒适型才有全真皮座椅。其实带有花纹的织物部分视觉效果还算不错，如果并不是非常追求真皮座椅，这样的表现也算能接受了。

  ATS-L全系标配BOSE音响，这在同级别车型中算得上是比较突出的优势了，表现不错。

  目前ATS-L所有25T车型都处于停产在售状态，因此以后这台高功率2.0T发动机+8速手自一体变速器将成为全系标配。发动机上限功率279马力，峰值扭矩400牛·米，比起25T低功发动机在功率上多出了49马力，扭矩则高了47牛·米。

  底盘部分，ATS-L配备前双球节麦弗逊+后多连杆独立悬架，驱动形式为前置后驱。

  配置方面，28T技术型相比25T技术型，多了发动起急停技术，但后视镜加热及后视镜电动折叠功能都被取消了。再对比贵2万元的28T时尚型，则缺少了倒车雷达、全真皮座椅、内外后视镜防眩目以及8英寸中控彩色屏幕。

  编辑总结：简单来说，这台ATS-L 28T技术型作为入门级车型，相比以往的25T舒适型就是换装了全新的动力总成，发动机上限功率及峰值扭矩更强，变速箱档位更多，但缺少了后视镜加热及电动折叠，指导价贵了1万元。目前这两台车都可买到，后者处于停产在售状态，如果您并不是非常纠结这两个配置，其实多花1万元购买传动系统更好的车型还是挺划算的。（文/汽车之家 彭储文）

  比性能确实比不过，那就剑走偏锋，玩玩科技，玩玩设计，这思路很好，并且凯迪拉克走得很远。我很喜欢座椅振动提示的设计，还有信息承载量超大的仪表盘液晶屏什么的，这么多东西别的车给不了，这便是人们喜欢它的理由。其实性能、燃油经济和变速箱平顺度较主流水平的差距并没那么多人在乎，ATS-L的销量落后的根本原因，还是品牌知名度、认可度太低了。

  新款ATS-L最大的变化就是换上了8AT，在日常驾驶时，变速箱非常乐于升挡，能一直把发动机保持在较低转速，从而提升了一些燃油经济性，但当急加速时，它的降挡速度依然不是很快，深踩油门踏板后，降挡还是有一定的延迟，虽然比之前的6AT有所提升，但和宝马3系等竞争对手还是有差距，不过底盘的表现依旧是一如既往的扎实和稳健，对于ATS-L最吸引我的还是它的外观，高颜值也让我忽略了一些它的缺点。况且它的内饰用料非常厚道，科技装备也多，喜欢它的朋友如果能接受变速箱的表现，还是值得推荐的。

  改款的ATS-L我更重视的是它加入了苹果的CarPlay系统，凯迪拉克一向很擅长在科技感上面玩得出彩，总是能给我们大家带来很炫的东西，加上CarPlay以后它“潮”得更纯粹了。至于新的8AT，我感觉它更多的是为了改善油耗表现，运动感反而不那么明显了，这也是有点可惜的地方，我宁愿它表现得“倔强”一些，因为这才是大家心目中的ATS-L该有的样子。

  ATS-L虽然加长了轴距，增加了车身重量，但是整体运动性表现仍然很出色，并且从悬架硬度、转向手感及精准度来看甚至都要比标准轴距版更运动，再加上空间上的提升，ATS-L可以抓住更多用户的眼球了。

  凯迪拉克对中国市场的理解能力正在飙升，ATS引入没多久便带来了ATS-L，这款车跑得快，操控好，运动能力同级别一流，后排空间还加大了，真是花心思研究中国市场的结果。

  原本以为加长后的ATS-L会弱化它的运动风格，但试驾之后我发现它的操控性丝毫不逊色于ATS，甚至转向助力变得更沉，底盘依然很扎实，再加上电磁悬架的帮助，ATS-L的确比其它对手都要更加运动。加长的轴距对于后排乘客来说也无疑是个好消息。整体来说，我对ATS-L的表现很满意，如果变速箱未来能够升级为7AT或者8AT就完美了。