什么是刷ECU？为啥说国内大部分改装门店刷ECU就是在复制粘贴

  这个想必很多人都会对此或多或少的有一些概念，ECU电子孔子器单元，又被称做汽车的“行车电脑”，它们的用途就是控制汽车行驶过程中的状态和实现车辆的各种功能。主要是利用车辆的各种传感器、总线的数据采集与交换，来判断车辆的状态和驾驶员的意图并以此通过执行器来操控汽车。

  现如今ECU慢慢的变成了汽车上最常见且重要的部件之一，依据功能的不同也分成不同的类型，最常见的ECU可大致分为六种。

  EMS（Engine Mangement System）发动机管理系统，而不是快递的EMS。EMS应用在包括汽油机、柴油机、混合动力系统上，主要控制发动机的喷油量、点火及扭距分配等功能。

  TCU（Transmosion Control Unit）自动变速器控制单元，常用语AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器上，根据车辆驾驶状态的变化从而采用不一样的档位逻辑。下图为TCU的任务调度：

  BCM（Body Control Module）车身控制模块，主要控制车身电子设备，例如灯具、雨刷、门锁、电动窗、电动后视镜等等。

  ESP(Electronic Stability Program)车身电子稳定控制管理系统。ESP可以使得车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或者转向不足的情形下效果尤为明显。ESP是博世公司的专门叫法。如在日产就称为VDC（Vehicle Dynamic Contron）车辆行驶动力调整系统，丰田称为VSA（Vehicle Stability Assist Contron）车辆稳定控制管理系统，本田称为VSA，宝马的DSC等等。

  BMS（Battery Management System）电池管理系统，顾名思义这是专门针对配备有动力电池的电动车或者混动车型准备的控制器。基本功能就为了提高电池的利用率，防止电池出现过度充电或者过度放电，起到控制电池的使用以及监控电池的状态。

  VCU（Vehicle Contron Unit）整车控制器，用于混合动力和纯电动汽车的动力系统的总成控制器，负责协调发动机、电动机、变速箱、动力电池等部件的工作，来提升新能源汽车的经济性、动力性能、安全性能等。

  1.逻辑控制功能，简单的说就是ECU从传感器或者总线上获得输入信号，经过一系列的运算之后通过执行器将指令输出，这也是ECU最基本的功能。

  2.总线功能。ECU在车载网络中并非孤立存在，在各个ECU之间是需要信息交换的，比如，仪表需要发动机输出的转速信号才能显示当前转速。而总线功能指的是ECU在车载网络中交换数据信息的功能。目前的车载总线技术包括LIN、CAN、Flexray、MOST、Ethernet等，这些技术的传输速率、实现办法各不相同，也分别适用于不同场景。

  3.诊断功能。这可能是日常使用最多的，诊断，从字面上理解就是检测并发现其“故障”。整车如果出现故障，我们是很难查到隐藏在车体中的各种信息了。比如车辆的某个传感器出现了故障，到了4S店或者维修店，难道会把整台车拆开，去寻找多个传感器中发生故障的那个传感器吗？这时候诊断技术就体现其优势了，维修师傅会利用诊断仪从ECU中读取数据，查询故障的原因，从而进行更高效的维修。诊断几乎是车外车陂获取汽车信息的唯一办法，总的来说，诊断就是实现外部设备和汽车ECU交换信息的技术。

  而在汽车改装领域，所谓的刷ECU是利用逻辑控制功能去实现的，我们举个简单的例子。我们此时可以把发动机想象成一个锅炉，锅炉在不停的燃烧，有三个点需要注意：

  当车辆出厂时，这一切都是设定好的，进去的空气和排出的废气是相当的，我们为锅炉加燃料的工人加的燃料也正好烧完，不会过多从而燃烧不充分，也不会过少而燃烧不完全。

  但是一旦车间的生产主任下达了新的指令，说这个锅炉产生的能量不够。于是就换了更大的鼓风机，锅炉中的空气就会更多。这就等于改装进气或者改装涡轮增压器。这样一来在锅炉可承受的范围内，能增加可供燃烧的空气而提高效率。

  但是还差什么？工人加入的燃料没有变，锅炉加入更多的空气也是浪费。工人是控制燃料的根本，他就是汽车中的ECU，而车间主任就是指令。就要需要主任下达新的命令，让工人更努力的工作，要比之前加入更多的燃料。这就是我们所说的刷ECU，找到车辆ECU逻辑控制板块，然后给它下达新的指令。

  拷贝粘贴，这种最简单，初学者很快就能上手。我拿下图的ECUtek套件为例：

  这种刷ECU的方式无非就是将改装品牌的改装件装上以后，再将厂家专业测试过的程序（MAP）通过车辆的OBD接口导入电脑内。整一个完整的过程格外的简单，刷这套ECU的过程只需要对照说明手册上的指令复制再粘贴就好了，这也是市面上绝大多数改装店在做的，技术上的含金量和门槛非常低，只不过在外人看来好像非常玄学。

  现场：分为很多种，下图所展示的就叫Dyno Tune，现场的种类之一。

  Dyno Tune是在马力机上模拟汽车行驶的状态，并根据转速的状态做微调，比Dyno Tune更高端的是Street Tune，就是车辆在实际道路或者赛道中边行驶根据不同的数据进行。

  国内的改装门店是特别难找到顶级的师的，一是国家政策的问题，这个无需解释。二是待遇问题，一个专业的师普通的改装门店是很难搬得动这尊大佛的，且不说在国内有多少人从事着这份工作，一般能做到师这个地步的，必然不会缺钱，肯定会有自己的门店，不会落下姿态去给那些二三流改装门店做驻店程序师。所以这也是我说为什么国内大部分改装门店都是用拷贝粘贴的方式来刷ECU。

  本章结束后，相信我们大家一定对ECU有了初步的认知，若对此感兴趣，并想了解更深度的知识，可持续关注后续的更新。