解析比亚迪在BEV和PHEV中电池选用标准的不同

  我花了一些时刻，对比亚迪3月份10万台上险数据的电池标准做了一些分化，得到了一些很有意思的定论。依照后续规划，比亚迪在自己的刀片BEV两种标准演进下，会有添加新的产品谱系。现有的产品怎么样来区分，咱们咱们能够从本文能够精确的看出一些端倪。

  跟着汉DM-i发布和驱逐舰05的上市，咱们咱们能够看到比亚迪的插电混动的谱系也在逐渐丰厚。

  在插电混动的车型里边，必要的装备最重要的包括50公里入门、80公里（老三元的装备）、100-110公里和120公里，后续也会做一些高路程的晋级。现在唐DM-i和宋Plus还处在交给前期，首要是交给100公里左右的车型，而最早交给的秦DM-i已确认进入环绕50公里的入门车型为主了。

  从现在的长时间数据剖析来看，二三线城市以下的顾客因为日常通勤间隔不像一线公里的入门车型其实对他们来说是够了，顾客短期内也会找到一个比较小的电池完成置办性价比的需求。

  所以我的了解，后续120公里是很为难的，会尽力迭代到200公里的车型，这个能满意一线城市顾客关于通勤的需求，较少为充电带来的溢价。

  纯电动来看，其实状况差不多。购买海豚、元Pro和秦的顾客，首要挑选400-500公里的车型，挑选秦Pro的顾客有一半晋级到了500-600公里。而现在顾客也加钱去买元Plus和宋Plus，去完成更高的路程，掩盖500-600公里的需求。

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