720Whkg的超高单位体积内的包含的能量全固态锂金属电池

  中国企业宣布在全固态电池领域取得重大突破，研发出全球首款超高单位体积内的包含的能量全固态锂金属电池，单颗容量120Ah，实测单位体积内的包含的能量720Wh/公斤。 你知道这在某种程度上预示着什么吗？ 它完全击败了目前世界上任何一种电池，无论是已经发布的还是仍在研究中的，都无法达到这个单位体积内的包含的能量，甚至远远低于！

  这个消息太爆炸了，我无法核实。 我只能根据一些零散的信息来谈谈。 此公司名为泰兰新能源，成立于2018年，据称是由一批海归锂电池研发专家团队创立。 总部在北京，已获得多轮投资。

  泰兰公司于2019年在北京设立研发中心，开始研发固态电池。 2022年，在重庆建成首条0.2GWh量产线，生产出第一块半固态锂电池。 2023年，将在重庆和安徽淮南分别启动车用级半固态动力电池2GWh、3GWh生产线日在微信宣布，在全固态锂电池领域取得多项关键技术突破，包括超薄致密复合氧化物固体电解质、高容量先进正负极材料、固态电池一体成型。 工艺等等。 在此基础上，成功制备出全球首个实测单位体积内的包含的能量为720 Wh/kg的全固态锂金属电池，打破了紧凑型锂电池单电芯容量和最高单位体积内的包含的能量的行业记录。

  你知道目前车用动力电池的单位体积内的包含的能量是多少吗？ 一般来说，锂离子电池的容量范围为120Wh/kg至260Wh/kg。 我见过的单位体积内的包含的能量最高的是蔚来的半固态电池，360Wh/kg，以及即将上市的知己L6，368Wh/kg。 美国的已达到450Wh/kg，但那是针对高空伪卫星的。 汽车用硅负极电池为400Wh/kg，但尚无应用消息。

  美国公司的负极锂金属固态电池并未披露单位体积内的包含的能量信息，业内专家预计不会超过350Wh/kg。 台湾惠能表示，已量产固态电池，预计达到7GWh产能后，单位体积内的包含的能量将达到380-480Wh/kg。 然后日本的丰田、松下一直在研发固态电池，并且一直在取得突破，但从未公布过具体参数。 从宣称的续航能力来看，应该不会超过500Wh/kg。

  从泰蓝公布的信息来看，这款电池的正极采用高克容量、长循环的富锂锰基材料，负极采用超宽、超薄的复合锂金属，循环稳定性高且比率高。 基材和电解质为独创的高性能氧化物复合固体电解质，解决了全固态锂电池的固固界面阻抗问题，进而通过构建提高正极内部带电粒子的迁移能力。高效的离子和电子传输网络。 由于采用了自主研发的界面柔性层材料，不仅大大降低了界面阻抗，还提高了界面稳定性，实现电池整体性能的全面提升，有望从根本上解决电池使用寿命问题以及传统锂离子电池的安全问题。 。

  负极为复合锂金属基材料，超宽超薄。 它与我们见过的其他固态电池类似。 它能增加负极的表面积并逐层堆叠，有助于提高电池的整体性能并支持更高的充电倍率。 放电过程同时保持良好的循环稳定性。

  电解质为氧化物复合材料，即陶瓷。 许多正在开发的固态电池都用这种材料。 一般来说，可以有效的预防锂枝晶被击穿，保证电池的安全稳定。 其他高效离子和电子传输也是我们所熟悉的。 简而言之，这些描述与之前的其他固态电池类似。 为什么它能达到720Wh/kg，碾压任何其他电池的能量密度？

  我看到泰兰有两项专利，一项是“高性能氧化物固体电解质材料+界面柔性层材料”，另一项是“电解质超薄膜制备技术+固体电解质与极片复合技术+界面软化技术”，可以系统解决固态电池的材料体系、界面阻抗等问题。 这是根本原因吗？ 固体电解质的界面接触一直是一个大问题。 看来这些技术能优化电解质和电极之间的接触性能，来提升离子的传输效率，显着提高电池的整体性能和能量密度。

  这与泰兰CEO李岩去年8月接受媒体采访时所说的一致。 他表示，泰兰的界面软化技术在固体接触面上夹了一层凝胶材料，从而很好地解决了内阻问题。 。 当时，他们量产的半固态电池已能实现350Wh/kg到400Wh/kg的单位体积内的包含的能量，实现全周期平均4C快充，循环寿命超过1000次。

  然后他们的第一代半固态电池液态电解质含量为5%-10%，他们的第二代准固态电池液态电解质含量降至5%以下，单位体积内的包含的能量为400Wh/公斤-500瓦时/公斤。 第三代全固态电池不再含有液体电解质，预计很快就会走出实验室。

  但这太快了。 才几个月的时间，就已经实现了，所以我感到很不知所措。 虽然难以置信，但我们仍旧是静静等待，让子弹飞一会儿。 也许很快就会有更多消息。