丰田首款纯电动轿车iA5各方面性能参数实测

  作为燃油汽车在新时代的革新，丰田的油电混动技术，不仅仅让燃油车在严苛的油耗标准之下得以继续存活，而且不用充电、没有里程焦虑却能获得汽车电动化的初步体验和更长的续航里程。

  油电混动技术就像是燃油车和电动技术一次极其巧妙的结合，提供了一个完美的汽车动力技术解决方案，往上走还有更加电动化的插电混动技术。丰田在全球市场的电动化汽车销量已超越1600万辆，而丰田从来对纯电动汽车的定位都是特定场所的特定需求。虽然早在1997年就有RAV4 EV版本，但全新的电动汽车直到2020年，才有C－HR EV的出现。从e－TNGA电动汽车平台，到打造日本电动汽车的整车和零部件联盟，再到将比亚迪和宁德时代等全球电动资源纳入合作范围，丰田的电动汽车有望在2022年开始全面爆发。

  在跨国车企电动爆发之前的当下，中国自主品牌已经在电动汽车领域拥有领先的技术和强大的团队，并在中国这个最大的汽车市场不停地改进革新，取得突破。

  广汽集团的广汽新能源，在电动汽车领域可谓是后来居上。纯电专属平台、超长续航、智能ECO，广汽新能源是自主品牌中电动化技术最为激进的车企，没有之一。

  自2019年初全新智能工厂正式投产至今，广汽新能源已经销售超过10万辆的纯电动汽车，其中首款车型、中高级纯电动轿车的埃安S是最大的销量来源。拥有双造型，基于广汽GEP2．0纯电专属平台打造，综合续航能力达到510公里，再融合ADiGO智能ECO，让埃安S成为细分市场的销量冠军。因为技术的领先和市场的认可，广汽丰田在传祺GS4 EV之后再一次引入广汽集团的电动汽车，将埃安S化身为iA5，成为广汽丰田的首款纯电动轿车，后续也将成为广汽本田首款纯电动轿车EA6。

  在正式讲试驾体验之前，我们先说一说试驾结束时的一次偶遇，那就是电动汽车车主的专属时空——汽车充电而车主聊天时刻。

  在试驾车续航里程剩余100多公里时，我们来到南沙体育馆的充电站，这里便宜的价格和充足的充电桩是网约车主最喜欢的地方，旁边还有一个蔚来的换电站。巧合的是，已经有一辆同款的iA5在充电，而还有一位已经购入埃安S的比亚迪网约车主。

  我们问这一位iA5的真正车主为何选择，答案一个是外观喜好，另外一个是对广汽丰田品质的信任。我们问另一位埃安S的准车主，一个同样是外观喜欢，另外一个是相比iA5更加优惠的价格。广汽丰田iA5是广汽新能源埃安S的姐妹车型，整车和性能参数都是一模一样，最大的不同就是前脸和后尾的外观差别。据我们对广汽丰田和广汽新能源的了解，广汽新能源制造部门的多数领导都来自于广汽丰田，而广汽新能源向广汽丰田提供喷涂好的白车身，运送到广汽丰田的总装车间进行零部件的装配和质量检验。虽然挂着广汽的G标志，但iA5就是一辆基于广汽丰田制造标准和适配广汽丰田服务体系的纯电动汽车。

  讲回本文的主角，广汽丰田iA5。这两天我们试驾的是三个版本中的中间配置——豪华版，琉璃红黑双色，补贴后指导售价为18．48万。

  先讲一下枯燥而必须的数字参数，长宽高尺寸为4792×1880×1530mm，轴距2750mm，来自宁德时代58．81kWh的动力电池，百公里综合电耗13．1kWh。综合续航能力510km，0到满电6．6kW交流慢充不超过10个小时，从30％到80％电量100kW直流快充不超过47分钟。在试驾过程中，我们体验了支付宝小程序蓝牙钥匙、LED灯组和智能前大灯、全景天窗、悬浮两幅式真皮多功能方向盘、一体式皮质运动座椅、12．3英寸屏全液晶组合仪表、12．3英寸全贴合高清中控显示屏和智能语音系统等等。广汽丰田iA5，基于广汽GEP2．0 纯电专属平台打造，拥有超大的空间利用率，拥有越级的车内空间，前排有效腿部空间1062mm，后排有效腿部空间940mm，后备厢容积453L。采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁悬挂，广汽丰田iA5的悬架系统非常舒适，在过障碍物的时候，路面的震动可以很好地被过滤掉。必须得说的一体式电动运动座椅，我们在座椅上乘坐超过5个小时，腰部依旧没有感到长时间乘坐的疲累，而座椅良好的包裹性让你在过弯道时依旧坐得安稳，倍感信心满满。

  电动汽车逃不开的两大主题，续航稳定性和充电速度，在讲iA5的续航表现之前，我们先讲一下充电体验。两天的时间，我们从满电的508km开到178km，然后咱们进行了本次充电。广汽丰田iA5的直流快充和交流慢充分别在车辆后方的左右两边，把充电枪从充电桩拔下，插到直流快充口，然后打开星星充电APP，扫码，开始充电。车辆仪表显示从34％的176km，充电到65％的332km，花了32分钟，增加了156km；星星充电APP显示充电电量16．97度，花费19．69元，粗略计算510公里续航能力，要消耗64元。必须得说直流快充的线缆真是太重了，如果是穿着高跟鞋的女士那是很难来想象的狼狈，如果下雨天要腾出一只手来撑伞，就有点像不可能任务了。

  电动汽车最受关注的已经不是续航里程，而是续航里程的稳定性。咱们进行了四次路试，分别是一次高速为主，低速为辅，次纯高速，一次纯低速，还有高速为主，低速为辅。

  总体来看，在广州这个夏秋交接的适宜温度，广汽丰田iA5的续航稳定性大概在表显续航能力的80％左右。

  当然，广汽丰田iA5提供了Eco经济、Normal标准和Sport运动三种驾驶模式，而对应不同的驾驶模式，不同的电耗导致续航里程的不同。如果续航里程可以依据驾驶模式，或者车辆行驶车况进行适应性变化，用户就能更加清楚了解车辆的实际续航能力。现有NEDC续航能力测试标准与实际偏差较大，这也是所有电动汽车车企应该在表显NEDC综合续航能力之外，给予用户在实际续航能力感知上的最大帮助。

  就试驾这辆广汽丰田iA5而言，不管是做工品质，还是整体的豪华质感都超出我们原本的想象设定。

  只是，出于近期我们对长时试驾汽车的深切感受，汽车的必须功能，座椅通风和加热，以及副驾驶座椅电动调节要顶配的尊贵版才有。原本埃安S的无人驾驶辅助系统（ADiGO 2．0无人驾驶辅助套装），广汽丰田iA5全系都无搭载，也无法选装，这对于2020年代的电动智能汽车来说，可是必备的功能。我们对一辆汽车的信任，来自于汽车品牌，不单单是汽车原生品牌本身，更是从制造工厂到售后服务体制的全流程。

  在汽车整体产销量下滑的背景下，广汽丰田1月至8月累计销量462，449辆，同比增长7．24％，年内销量有望达到历史上最新的记录，超越70万辆水平，这见证着广汽丰田体系的成功。从这个层面看，我们将广汽丰田当作是独立于广汽和丰田的一个制造工厂和一个服务体系，不管是来自丰田、广汽还是比亚迪的汽车，只要印上“广汽丰田”的标志，都足以让用户获得充分的信任。经常跑广汽丰田和广汽新能源制造工厂的我们，惊叹试驾的这一辆iA5，不仅仅见证着广汽自主的电动技术力量，更是广汽丰田体系的又一次革新升级。

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