【48812】燃料电池电动轿车简介

  燃料电池是一种将氢和氧的化学能经过电极反响直接转换成电能的设备、燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、

  质子交流膜燃料电池单体首要由膜电极（阳极、阴极）、质子交流膜和集流板组成。

  熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）一般会用含锂和钾的碳酸盐为电解质，阴极为镍的氧化物，阳极为镍合金，正常作业时分的温度为650oC。

  固体氧化物燃料电池的电解质是固体氧化物，催化剂和电池的结构资料，也都是固体氧化物。故称为固体氧化物燃料电池。

  燃料电池轿车界说：燃料电池电动轿车（FCEV）是使用氢气和空气中的氧在催化剂的效果下在燃料电池中经电化学反响发生的电能，并作为首要动力源驱动的轿车。

  燃料电池与蓄电池和超级电容联合驱动的电动轿车的动力系统结构也为串联式混合动力结构。

  燃料电池是燃料电池轿车展开的最关键技能之一。燃料电池技能展开的新趋势可用耐久性、低温发动温度、净输出比功率以及制作本钱四个要从来评判。

  车载蓄电系统包含铅酸电池、镍氢蓄电池、锂离子电池等蓄电池及电化学超级电容器。

  驱动电机是燃料电池电动轿车的心脏，它正向着大功率、高转速、高效率和小型化方向展开。

  能量办理战略对燃料经济性影响很大，且遭到动力系统参数和行进工况的两层影响。

  依照是否考虑这些变量的前史状况，可以把功率分配战略分为瞬时与非瞬时战略两大类。

  美国是新能源交通范畴的抢先展开者，从20世纪70年代拟定《空气清洁法案》开端重视轿车燃油的清洁性，在2002年开端重视氢燃料电池轿车，发布《自在轿车方案》。

  日本自1974年开端施行《新能源开发方案（阳光方案）》以来，就现已将燃料电池技能定为国家战略。自20世纪90年代之后，日本的燃料电池技能高度发达2006年，日本拟定了燃料电池轿车展开方案，清晰了燃料电池轿车商业化展开阶段和方针，确认2015年开端燃料电池轿车商业化运转。

  欧盟于2003年景立了氢能与燃料电池技能渠道（HFP）。基于此渠道近6年所获得的成就和到达的一致，2008年，欧洲委员会、欧洲工业集体和欧洲科研集体组成燃料电池与氢能联合履行体，一起施行燃料电池与氨能技能联合行动方案

  我国燃料电池轿车产业相对于其他新能源轿车，与发达国家的距离比较小，可是技能、商场、安排等维度都存在必定的滞后性，现在停留在实验室技能，因而，要赶超先进，有必要加大方针扶持力度，拟定燃料电池轿车产业方针系统。

  1839年格罗夫（WillianGrove）发明晰第一个燃料电池，是把封有铂电极的玻璃管浸在稀硫酸中，先由电解发生氢和氧，接着衔接外部负载，这样氢和氧就发生电池反响，发生电流。

  1896年，W.W.Jacques描绘了直接用其时的首要燃料——煤作燃料的燃料电池（DCFD）。

  现在世界各国政府及各大轿车厂商都纷繁进行燃料电池轿车的研制，其间影响最大的两个的开发项目：一个是由美国能源部安排的国家燃料电池轿车研讨方案；第二个是以巴拉德动力系统公司的技能为依托，由戴姆勒克莱斯勒公司、福特轿车公司等跨国公司出资协作的燃料电池轿车项目。

  福特轿车公司在燃料电池轿车技能上的研制始于1990年，在1998年1月北美底特律世界轿车展上展出了P2000燃料电池概念车，使用了DBB公司出产的燃料电池堆，时速可达144.8km/h。2001年通用轿车公司又开发了一辆以雪佛兰S-10皮卡为基型车的汽油重整（第三代）的质子交流膜燃料电池车。

  2004年10月12-13日必比登挑战赛在上海举办，图5-11为出现在上海世界赛车场的福特Focus燃料电池车。福特轿车公司在2006年洛杉矶世界车展上推出以氢燃料电池为动力的全新Explorer，行进路程可以到达350英里，远超于了以其它燃料电池为动力的车型。

  戴姆勒克莱斯勒公司在FCEV范畴一直是世界抢先的制作商。1994年戴姆勒奔驰公司与Ballard协作推出了第一辆FCEV车型为NECAR1和NECAR1，一次填充燃料续驶路程为130km，最高车速90km/h。

  克莱斯勒在2010年展开其FCEV商业化进程。在北京世界氢能论坛2004开幕之际，戴姆勒克莱斯勒公司在北京广场展出了以氢为燃料的燃料电池公共轿车如图5-2所示。