PHEV和BEV充电方式有哪些不一样的地方？

  假期前来谈一下充电方面的使用。对于电动汽车来说，很重要的一部分是补电特性，和续航能力相对的是如何快速的给电动汽车进行补电，这其实是大部分购买电动汽车的车主普遍考虑的问题。目前有了两台不同插电车辆，一台是12kwh PHEV（荣威eRX5），一台是70.8kwh的BEV（小鹏P7）。用了一段时间，谈一下插电方式的使用的感受。

  首先说一下PHEV，这台车是我上下班开的，因为续航63km（用了两年目前表显61km），我每天从市区到虹桥接送烟烟，然后再去上班，回程重复一遍，单次实际距离在40公里左右。所以一般是在家充一次、在公司充一次。成本：实际的账单，大约是7-8kwh左右，在家按照3毛/kwh计算，在公司依照1元/kwh收费，一天80公里里程成本是10元。

  1.1） 模式2移动充线盒充电——在家里，由于整个小区没有条件装充电桩，所以采取的办法买了专用的线缆，是从家用电源连出，采用模式2的方式充电，充电电流为AC 13A，充电功率在1.7kW左右，在单趟使用7kwh下，每次充要4-5个小时。

  1.2） 模式3交流充电桩充电——在公司的专用桩，每次都要扫码或者刷卡，有时候部分交流桩维护有点问题要多尝试几个车位。在老家也是采用模式3，但比这个方便，因为托朋友关系多买一个专用充电桩，充电电流为32A，充电功率3.3kW，速度比较快。

  其实对于PHEV来说，充电是一种让车辆增加经济性的措施，由于有了充电，可以让驾驶成本降低，但是在外的充电一个是需要去尝试选择地方，另外就是有很大的随机性。在有使用油的情况下，我目前每个月的纯电动里程在85%-95%之间。

  目前烟烟的纯电动P7还没办完正式牌照，，主要是周末长途（100公里以上）使用过几次。这里可以先介绍一下这个背景，和插电式车辆的情况不一样，70kwh的电池配置7-11kW的充电机，这里充电目前尝试过三种充电方式：

  2.1）模式2——移动充线盒充电 这种方式目前看来行不通。由于充电时间非常长，持续的13A对于非专用的插座和插头影响都很大，主要体现在很烫手——这还是冬天的户外。大容量的纯电动采用模式2的方式，由于基于原有的配线系统是不合适的，这种老奶奶充电的模式是不能再使用了。

  2.2）模式3——交流充电桩充电 在老家使用交流充电桩充电，和PHEV不一样的问题是，大容量的BEV一般都会采用6.6kW的充电机，这台车沿用之前的线路出现空气开关跳闸的现象。这样的一个问题后来靠换开关解决了。

  2.3）模式4——直流快充充电 P7有一个卖点是，这台车送3000kwh的免费充电额度（应该是只有小鹏汽车的充电站专属的），而且通过APP查阅充电点还比较多较为方便。正好家门口900米附近有一个充电设施。在距离合适的情况下，这对长里程版本的純电汽车来说，是一个一次性补电的较好选择。当然整体看来，小鹏目前在上海的充电站数量还行（我家附近和虹桥附近都找到了），但每个站的充电桩比较少（虹桥这边都是你每个站10个左右），而且最近P7销量不错，后面略有担心每个充电点会有拥挤问题，一排P7在这里充电就会比较难倒车。

  从目前看来，随着今年电动汽车的热销，在充电基础设施的投资方面，国内在加速扩展去年年底的12月比上月公共充电桩增加11.2万台（同比增长56.3%），随着私人充电需求的提升，各个充电运营商加大了公共充电桩投建和接入力度，增量数明显。截至2020年12月，中国公共类充电桩80.7万台，其中交流充电桩49.8万台（这部分用处最主要是目的地充电，能长期停放充电）、直流充电桩30.9万台（这部分主要是作为家里没有充电桩做补充）。

  从维护性的角度可以，通过一周1-2次快充的模式来满足需求，这种在城市老社区里面肯定会成为主流。随着部分次新的小区停车场的电力载荷也用完了，这种模式将会成为纯电车主的必然选择。

  出了门，目前主要是依靠两个部分来选择充电桩，一个是靠APP里面预测根据预期地点来寻找充电设施，这种有点像计划性选择，走之前先查好。

  一个是根据充电需求来选择停车的地点来处理问题（显示当前地图附近可搜索到的充电站，点击选择要去的充电站，系统开始导航）。

  P7的设计充电口都是电动的，直流充电口位于车辆左侧，交流充电口位于车辆右侧 开启的方式能好几种，目前我爸使用的是实体钥匙，通过双击按钮之后开启（左侧为慢充口，右侧为快充口）。在下车之前也能够最终靠语音系统呼唤“你好，小 P”进行开启。还有一种办法是分发的手机蓝牙钥匙（这个现在我们在每台手机上都有安装，），在小鹏汽车 APP 上点击之后，自动开启。

  小结：现在来看，插电的车辆，在使用上主要在充电的策略上，其实是不太一样的。

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