【48812】老司机的反击 车展看捷豹电动车技能架构

  许多人一度以为这些传统车企没有赶上电动车的风潮，现已OUT了。可是奔驰、捷豹等厂商用事实说话，带来了一系列电动新品，就如出现在车展展台上的捷豹I-PACE车身，用传统车企在新能源范畴的尽力，发起了“老司机”的反击。

  曾经一些根据燃油车架构的电动车往往在底盘上凸起一块，也便是电池包不能很好安置在车体下方——捷豹I-PACE并没有这样的问题，它本身便是原汁原味的电动车架构，不光提升了经过性，也保证了低重心和灵敏的驾驭感触。

  从一些细节，咱们也能看出I-PACE的原生电动车特性，比方电池组的冷却管路就躲藏在车体内部，而不是那种燃油车改成的电动车那样在外，明显前者的可靠性和耐久性会更好一些。

  作为一款运动SUV，I-PACE也使用了前后双电机布局，且选用的是动态呼应好，瞬态效率高的永磁同步电机，体系上限功率400马力，0-100公里/小时加快为4.6秒。

  捷豹路虎一贯以铝制车身出名，I-PACE并没有选用全铝车身，可是在许多零部件尤其是悬架部件上，仍是选用了轻质的铝合金资料，这样在统筹耐用性（尤其是加了电池组之后的自重较大）的一起，能坚持运动特性，充任多面手的人物。

  虽然外观尺度不是很大，可是I-PACE的悬架方式仍然给力——前悬挂为双叉臂结构，后悬架则为带一体式H臂的多连杆方式。

  结语：老将出马，一个顶俩。捷豹的新电动车架构在坚持原有运动特性比方铝制悬架的一起，也更好照料了电驱动的一些特性，并且它的实践驾驭体会也取得不少好评，别小瞧了这些老司机了。

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