【48812】不是简略1+1 解析丰田国产双擎动力总成

  从1997年第一代普锐斯问世以来，丰田现已卖出了800多万辆混合动力车型。这些车总共节省了220亿升汽油，并减少了5800万吨二氧化碳排放。这些节能减排的成果根本都是在国外到达的，而现在，国产的双擎动力总成将在我国发挥威力。

  在卡罗拉)双擎和雷凌)双擎上市之际，咱们来到坐落江苏常熟的丰田轿车研制中心（我国）（以下简称TMEC），观赏了国产油电混合双擎动力总成的出产车间，并听研制人员具体的介绍了国产的混合动力系统。经过将国产的THS系统与普锐斯所搭载的THS系统比较照，咱们判别，这套国产油电混合双擎动力总成是在丰田THS Ⅱ系统的基础上，使用了许多来自THS Ⅲ系统的新技能，并加以本土化调校之后终究完结的。其技能水平介于THS Ⅱ和THS Ⅲ之间，能够称之为THS 2.5系统。

  下面咱们就从发动机、动力切割设备、PCU、电池这四个方面来介绍一下国产双擎动力总成的技能特色。

  国产双擎动力总成的发动机是型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机。跟着混动车的遍及，阿特金森循环也逐步被我们所熟知。与常见的奥托循环发动机比较，阿特金森循环发动机在进入紧缩冲程时，经过推迟封闭进气门，下降了活塞的实践紧缩行程，令紧缩行程小于胀大行程，然后燃料的能量释放得更充沛，以到达更高的热效率和燃油经济性。阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题，因此在燃油车傍边没有正真取得使用。可是在混合动力系统中，因为驱动电机的存在，这样的一个问题也就不复存在了。

  这台发动机还用到了EGR废气再循环技能。EGR废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation）设备能把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一同进入气缸再次焚烧，既能进步燃油经济性，又能下降氮氧化物NOx的排放。

  这台发动机在各项参数上都与第三代普锐斯相同。能够说，在这一部分，国产双擎动力总成直接来自于第三代普锐斯。不过，为满意国人对动力的要求，TEMC对其调校做了一些调整，让动力的迸发提早了一些。别的，第三代普锐斯上的发动机最大热效率高到38.5%，可是考虑到国内的油品，估量国产发动机的热效率会有所下降。

  在THS和THS Ⅱ上，动力切割设备（PSD, Power Split Device）的中心便是行星齿轮机组织。最新的THS Ⅲ系统傍边，丰田自动求变，推出了愈加紧凑的行星齿轮-平衡轴组织，减小了混合动力驱动桥的体积，一起也下降了机械损耗。不过，在国产双擎动力总成上，用到了依然是行星齿轮组织。

  所以定论便是，国产双擎动力总成的混合动力驱动桥相同直接来自于第三代普锐斯。

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