日产也模块化欲推“X-in-1”技术实现未来降本3成

  日前，日产宣布到2026年，其电气化零部件的开发和制造成本将下降30%。成本节约方案将通过修订后的“X-in-1”技术来实现，通过该方法使其纯电动和E-Power系列混合动力汽车之间共享模块化。

  目前日产的电动车的动力总成由电机、逆变器、减速器3个元件组成，e-POWER车型的动力总成由电机、变频器、减速器、发电机、增速器5个要素组成，而X-in-1技术就是尽可能将这些元件模块化。

  通过纯电车型的“三合一”（即将电机，逆变器和减速器模块化）和混动车型的“五合一”（即电机、变频器、减速器、发电机、增速器模块化），以此来实现减小尺寸和重量，来提升性能，并降低噪音和振动水平的目标。

  日产声称，将允许在同一条生产线上生产电动和混合动力部件，与2019年的定价相比，成本降低30%。新开发的电机将“重稀土元素的使用量减少到重量的1%或更低”，其E-Power混合动力车将提供更好的类似电动汽车的驾驶体验。日产的目标是让E-Power混合动力汽车在2026年左右达到与内燃机车型的价格平价。

  日产动力总成和电动汽车工程高级副总裁平井敏弘说：“我们充分的利用了十多年来的电气化技术的专业相关知识和诀窍以完成开发和生产，通过我们在电气化动力总成开发方面的创新，我们将继续为客户创造新的价值，并尽可能广泛地提供100%电动车辆和E-Power车型。

  上周，日产宣布将加快其电动汽车计划，发表了长期愿景“日产雄心2030”品牌战略。为应对一直增长的客户的真实需求，日产计划到2030财年推出19款电动车，这中间还包括27款电动汽车。预计到本世纪末，其一半以上的销量将由电动汽车组成。

  该目标包括全球的日产和英菲尼迪汽车。其预测的提升大多分布在在欧洲，到2026年，其98%的销量将是电动汽车，高于之前的75%目标。有必要注意一下的是，此前，欧盟同意到2035年禁止销售内燃机汽车，这对于日产而言还有相当长的发展时间。

  目前来看，日产在售的纯电动车仅有Leaf掀背车和较新的ARIYA)跨界车。近期又推出了最新一代X-Trail和逍客)SUV的E-Power混合动力版本。日产要完成目标，这在某种程度上预示着每年需要推出1-2款车型。

  随着汽车价格战的打响，车企盲目响应跟降并非长久之计，特别是对于单车毛利率低的车企而言。而为了有底气降价，车企只能通过降本来实现。模块化能降本其实不乏先例，以大众MEB平台为例，该模块化平台不但可以“自由搭配”，在很大程度上也减少了很多限制因素。

  而日产新开发的电动动力总成“X-in-1”的概念通过共享“3合1”和“5合1”中使用的元件并实现单元的模块化，以此来实现成本的削减、小型化和轻量化也并非不可能。从名字上看似乎是一种“技术套娃”，但是如果能降本，又何妨呢。

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