能看到的未来 荷兰试驾宝马i3纯电动车

  汽车之家原创试驾] 大多时候我们都无法预见未来，谁能知道金价还会不会继续下跌、房价会不会不持续上涨、星巴克能否不再比国外贵好几倍？或许没人能就此做出回答。不过汽车的未来发展似乎就在眼前，如何更节能更环保必然成为日后焦点，也是各大汽车厂商所要攻克的难题。宝马在2011年就给出了一套针对城市驾驶的解决方案：纯电动，这个解决方案的第一个产品就是宝马i3（以下简称i3）。

  简单的回顾了一下宝马i3的发展历史，2011年宝马发布了i品牌，并发布了i3的概念车，仅仅两年的时间。

  今天i3已经以量产车的身份供全球媒体试驾。现在试驾刚刚结束几个小时，恭喜你成为了第一时间、第一批看到这台车试驾报告的人。

  当我线时，确实为之一振，这俨然就是一辆概念车，极为科幻的设计让它看起来相当惹眼，与此同时，它还继承了宝马的家族传统的设计理念，比如：双肾格栅，只不过它是被封死的。

  i3采用前后不等面积的对开门设计，轴距为2570mm，实际体验中我们大家都认为这种结构进出是比较方便的，车内的空间利用率也相当高，后面的车内体验部分我会进行详细的介绍。

  抛开外观设计，i3还有很多品牌代表性的理念。其中最重要的一点就是能耗，也就是如何让这台纯电动车能跑的更远，跑的更快，同时能耗更低，宝马的工程师们给出了自己的答案。

  其实在2011年宝马i品牌发布之前，也就是2010年7月，宝马还发布了一个“LifeDrive”的概念结构，i3就是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包含电池组），这二者分别成为“Life”模块和“Drive”模块，其最大特点是降低车身重量，i3的整备质量为1195公斤。众所周知，车的重量越轻行驶中消耗的能量也就越小。

  轮胎同样与能耗有着密切的关系，i3前轮尺寸为155/70 R19，后轮尺寸为175/60 R19，铝合金锻造轮毂重量不到7公斤。一切设计都是着眼于节能，侧面看去19寸轮毂足够大。

  宝马i3不仅产品零排放，工厂对于能耗也同样有限制，官方称德国莱比锡的i3生产工厂所需的电能全部来源于风力，位于美国的碳纤维车身生产厂所使用的电能全部来源于水利发电。

  宝马i3的续航能力虽然不高，但是作为城市通勤来说还是能够完全满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。

  这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我必然不会买，一个是续航短，一个是贵。

  这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。

  宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航能力提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

  增程式i3的驾驶品质某一些程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。

  增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让我们消费者出手的一个大问题。

  宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且没办法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航能力也有点短。

  纯电动i3的续航能力130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。

  纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。